பொதுவான தளம் இடவியலை வரையறுக்கிறது. உள்ளீடு மற்றும் வெளியீடு ஒரு எதிர்மறை இரயிலைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, எனவே முழுவதும் ஆற்றலை இழக்க மின்மாற்றி தடை இல்லை.
90% க்கும் அதிகமான செயல்திறன் சாதாரணமானது. காந்தத் தடையை விட மின்தூண்டி வழியாக ஆற்றல் நகர்வதால், முழு சுமையிலும் கடத்தல் இழப்புகள் குறைவாகவே இருக்கும்.
தடை இல்லை என்றால் நிலையற்ற தடுப்பு இல்லை. ஒரு ஸ்விட்ச் டிரான்சிஸ்டர் தோல்வியுற்றால், முழு உள்ளீட்டு மின்னழுத்தத்தையும் சுமைக்கு அனுப்ப முடியும்.
பக், பூஸ்ட் அல்லது பக்-பூஸ்ட் பஸ்ஸைப் பின்தொடர்கிறது. 48V அல்லது 24V இலிருந்து கீழே இறங்கவும், 12V இலிருந்து மேலே செல்லவும், மேலும் பேட்டரி இலக்கு முழுவதும் நகரும்போது பக்-பூஸ்டைப் பயன்படுத்தவும்.
Derating உண்மையான தற்போதைய மதிப்பீட்டை தீர்மானிக்கிறது. உங்கள் கேபினட் சுற்றுப்புறத்தில் உள்ள வளைவைப் படிக்கவும், முதல் பக்கத்தில் உள்ள தலைப்பு ஆம்பரேஜ் அல்ல.
கிரவுண்ட் லூப்கள் மறைக்கப்பட்ட விலை. கேபினெட்டுகளுக்கு இடையே பகிரப்பட்ட வருமானம் தவறான மின்னோட்டத்தைக் கொண்டு செல்கிறது, எனவே தொகுதிகளைச் சேர்ப்பதற்கு முன் ஒற்றை-புள்ளி தரையிறக்கத்தைத் திட்டமிடுங்கள்.
அறிமுகம்
தனிமைப்படுத்தப்படாத dc dc மாற்றி என்பது அதன் உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு முனையங்களுக்கு இடையே ஒரு பொதுவான நிலத்தை பகிர்ந்து கொள்ளும் மிகவும் திறமையான மின் மேலாண்மை சாதனமாகும். அவற்றின் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சகாக்களைப் போலன்றி, இந்த மாற்றிகள் உயர் அதிர்வெண் மின்மாற்றியைப் பயன்படுத்துவதில்லை, இது அவற்றின் உடல் தடம் மற்றும் உற்பத்தி சிக்கலைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. தூண்டல் ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் விரைவான மாறுதல் வழிமுறைகளை நம்புவதன் மூலம், பாதுகாப்பு அல்லது சத்தம் குறைப்பு தரநிலைகளால் கால்வனிக் தடை கண்டிப்பாக தேவைப்படாத பயன்பாடுகளுக்கு அவை துல்லியமான மின்னழுத்த ஒழுங்குமுறையை வழங்குகின்றன. அவை தொலைத்தொடர்பு உள்கட்டமைப்பு, வாகன அமைப்புகள் மற்றும் விநியோகிக்கப்பட்ட ஆற்றல் கட்டமைப்புகளில் பெரிதும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சீல் செய்யப்பட்ட அமைச்சரவையின் உள்ளே, ஏ 12V/24V முதல் 5V வரையிலான நீர்ப்புகா பக் மாட்யூல் பெரும்பாலும் அந்த முடிவின் முதல் கட்டமாகும்.
பொதுவான மைதானம் மற்றும் தனிமைப்படுத்தப்படாத கட்டுப்பாடுகள்: முக்கிய வேறுபாடுகள்
மின் விநியோக வலையமைப்பைப் பொறியியல் செய்யும் போது, பொதுவான தரைக் கட்டமைப்பின் தாக்கங்களைப் புரிந்துகொள்வது, தனிமைப்படுத்தப்படாத dc-dc மாற்றியில் பேரழிவு தரும் கணினி தோல்விகளைத் தவிர்ப்பதற்கு அவசியம்.
ஒரு பொதுவான மைதானத்தின் கொள்கை
தனிமைப்படுத்தப்படாத கட்டமைப்பில், உள்ளீட்டு மின்னழுத்த மூலத்தின் எதிர்மறை முனையம் (தரையில்) வெளியீட்டு சுமையின் எதிர்மறை முனையத்துடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த தொடர்ச்சியான மின் பாதை சுற்று வடிவமைப்பை எளிதாக்குகிறது மற்றும் மின்மாற்றி முழுவதும் காந்த பரிமாற்றத்துடன் தொடர்புடைய ஆற்றல் இழப்புகளை நீக்குகிறது. இதன் விளைவாக மிகவும் திறமையான ஆற்றல் பரிமாற்றம், பெரும்பாலும் 95% செயல்திறனைத் தாண்டியது. இருப்பினும், இந்த பகிரப்பட்ட குறிப்பு புள்ளியானது உள்ளீட்டு பேருந்தில் ஏதேனும் தரை இரைச்சல் அல்லது மின்னழுத்த ஏற்ற இறக்கங்கள் நேரடியாக வெளியீட்டு சுற்றுடன் இணைக்கப்படும்.
வரம்புகள் மற்றும் பாதுகாப்பு கட்டுப்பாடுகள்
கால்வனிக் தனிமைப்படுத்தல் தடை இல்லாததால், தனிமைப்படுத்தப்படாத மாற்றிகள் உணர்திறன் கீழ்நிலை நுண்செயலிகளை கடுமையான உயர் மின்னழுத்த உள்ளீடு இடைநிலைகள் அல்லது தவறு நிலைகளிலிருந்து பாதுகாக்க முடியாது. முதன்மை மாறுதல் டிரான்சிஸ்டர் ஒரு குறுகிய-சுற்று நிலையில் தோல்வியுற்றால், முழு உள்ளீட்டு மின்னழுத்தமும் நேரடியாக வெளியீட்டு சுமையின் மீது செலுத்தப்படலாம், இது இணைக்கப்பட்ட சாதனங்களை அழிக்கக்கூடும். எனவே, இந்த மாற்றிகள் முதன்மையாக AC மின்னழுத்தத்திலிருந்து முதன்மை ஆற்றல் மூலமானது ஏற்கனவே தனிமைப்படுத்தப்பட்டு ஒப்பீட்டளவில் நிலையானதாக இருக்கும் சூழல்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
கிரவுண்ட் லூப் பாதிப்புகள்
ஒரு பகிரப்பட்ட நிலத்தின் குறிப்பிடத்தக்க தடையானது தரை சுழல்களுக்கான சாத்தியமாகும். பல சாதனங்கள் வெவ்வேறு தரைப் புள்ளிகளுடன் பல்வேறு ஆற்றல்களுடன் இணைக்கப்படும் போது, திட்டமிடப்படாத மின்னோட்டங்கள் தரை திரும்பும் பாதை வழியாக பாயலாம். இது மின்காந்த குறுக்கீடு (EMI) மற்றும் சமிக்ஞை சிதைவை அறிமுகப்படுத்துகிறது. தனிமைப்படுத்தப்படாத தொகுதிக்கூறுகளைப் பயன்படுத்தும்போது இந்தச் சிக்கல்களைத் தணிக்க பொறியாளர்கள் கவனமாக PCB தளவமைப்பு நுட்பங்களையும் ஒற்றை-புள்ளி அடிப்படை உத்திகளையும் பயன்படுத்த வேண்டும்.
அட்டவணை 1: 12V/24V/48V சிஸ்டங்களில் காமன் கிரவுண்ட் vs கால்வனிக் ஐசோலேஷன்
பண்பு
தனிமைப்படுத்தப்படாத (பொதுவான)
தனிமைப்படுத்தப்பட்ட (மின்மாற்றி தடை)
உள்ளீடு நிலையற்றது
சுவிட்ச் குறுகியதாக இருந்தால், சுமைக்கு அனுப்பப்பட்டது
மின்மாற்றியால் தடுக்கப்பட்டது
செயல்திறன் இசைக்குழு
முழு சுமையில் பெரும்பாலும் 90% க்கு மேல்
குறைந்த, கூடுதல் முறுக்கு இழப்புகளுடன்
தடம் மற்றும் செலவு
சிறிய பலகை பகுதி, குறைந்த விலை
பெரியது, கனமான காந்தம் கொண்டது
தரை சுழல்கள்
தனித்தனி தரைப் புள்ளிகளுக்கு இடையில் சாத்தியம்
தடுப்புச்சுவரில் உடைந்தது
வழக்கமான பொருத்தம்
ஒரு அடைப்புக்குள் பேருந்து படியிறங்குகிறது
கிராஸ்-கேபினெட் அல்லது தொடர்பு-இணைக்கப்பட்ட சுமைகள்
பக், பூஸ்ட் மற்றும் பக்-பூஸ்ட்: சரியான 12V/24V/48V படியைத் தேர்ந்தெடுப்பது
முக்கிய செயல்பாடு தனிமைப்படுத்தப்படாத dc-dc மாற்றிகளின் 12V, 24V மற்றும் 48V தொழில்துறை DC பேருந்துகளில் மின்னழுத்த அளவைக் கையாள குறிப்பிட்ட மாறுதல் டோபாலஜிகளை நம்பியுள்ளது.
ஸ்டெப்-டவுன் (பக்) மாற்றிகள்
பக் மாற்றியானது உள்ளீட்டு மின்னழுத்தத்தை குறைந்த வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்திற்கு குறைக்க பிரத்தியேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, 24V தொழில்துறை பேருந்தை நிலையான 12V அல்லது 5V ஆக பவர் லாஜிக் கன்ட்ரோலர்களாக மாற்றுதல். இது ஒரு மாறுதல் டிரான்சிஸ்டர், ஒரு டையோடு (அல்லது ஒத்திசைவான ரெக்டிஃபையர்), ஒரு தூண்டல் மற்றும் ஒரு மின்தேக்கி ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது. இது பருப்புகளில் மின்னோட்டத்தை ஈர்க்கிறது, ஆனால் தூண்டல் மூலம் தொடர்ச்சியான மின்னோட்டத்தை வழங்குகிறது, இது மிகவும் திறமையானது மற்றும் குறைந்தபட்ச வெளியீட்டு மின்னழுத்த சிற்றலை உருவாக்குகிறது, இது உணர்திறன் மைக்ரோகண்ட்ரோலர்களை இயக்குவதற்கு சிறந்தது.
ஸ்டெப்-அப் (பூஸ்ட்) மாற்றிகள்
மாறாக, பூஸ்ட் மாற்றியானது குறைந்த உள்ளீட்டு மின்னழுத்தத்தை அதிக வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்திற்கு உயர்த்துகிறது. 12V பேட்டரி அமைப்பு 24V அல்லது 48V சென்சார் நெட்வொர்க் அல்லது ஆக்சுவேட்டர் வரிசையை இயக்க வேண்டிய பயன்பாடுகளில் இது மிகவும் முக்கியமானது. பூஸ்ட் டோபாலஜி, ஸ்விட்ச் ஆன்-டைம் நேரத்தில் மின்தூண்டியில் ஆற்றலைச் சேமித்து, பின்னர் அதை உள்ளீட்டு மின்னழுத்தத்துடன், ஆஃப்-டைமில் சுமைக்கு வெளியேற்றுகிறது. வெளியீட்டு மின்னோட்டத்தின் இடைவிடாத தன்மை காரணமாக, பூஸ்ட் மாற்றிகளுக்கு பொதுவாக மின்னழுத்த சிற்றலையை மென்மையாக்க பெரிய வெளியீட்டு மின்தேக்கிகள் தேவைப்படுகின்றன.
பக்-பூஸ்ட் ரெகுலேட்டர்கள்
ஒரு பக்-பூஸ்ட் மாற்றி, உள்ளீட்டு மின்னழுத்தம் இலக்கு வெளியீட்டிற்கு மேலே அல்லது கீழே ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தாலும், ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை பராமரிப்பதன் மூலம் இறுதி நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது. பேட்டரியில் இயங்கும் அமைப்புகளில் இது மிகவும் இன்றியமையாதது, அங்கு பேட்டரி மின்னழுத்தம் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யும்போது அதிகமாகத் தொடங்கும் (எ.கா. 14V) ஆனால் அது வெளியேற்றும் போது கணிசமாகக் குறையும் (எ.கா. 9V). தேவையான வெளியீடு நிலையான 12V எனில், பக்-பூஸ்ட் டோபாலஜி மின்னழுத்தத்தை உயர்த்துவதில் இருந்து தடையின்றி மாறுகிறது, இணைக்கப்பட்ட சுமையின் தடையற்ற செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.
அட்டவணை 2: 12V/24V/48V பேருந்துகளுடன் ஒப்பிடும்போது பக், பூஸ்ட் மற்றும் பக்-பூஸ்ட்
தொழில்துறை பேருந்துகளுக்கான தனிமைப்படுத்தப்படாத தொகுதிகளை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது
ஒருங்கிணைக்க அடிப்படை மின்னழுத்த மாற்றத்திற்கு அப்பாற்பட்ட மின் மற்றும் இயந்திர அளவுருக்களை உன்னிப்பாக மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். தனிமைப்படுத்தப்படாத டிசி டிசி பவர் மாட்யூலை ஒரு முரட்டுத்தனமான தொழில்துறை சூழலில்
செயல்திறன் வளைவுகளை மதிப்பிடுதல்
செயல்திறன் என்பது நிலையான எண் அல்ல; இது உள்ளீட்டு மின்னழுத்தம் மற்றும் சுமை மின்னோட்டத்துடன் மாறும். ஒரு தொகுதியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, தரவுத்தாளில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள திறன் வளைவுகளை ஆராயவும். ஒரு உயர்தர மாற்றியானது, ஒரு பரந்த சுமை வரம்பில் 90%க்கு மேல் செயல்திறனைப் பராமரிக்க வேண்டும், பொதுவாக அதிகபட்ச திறனில் 20% முதல் 100% வரை. ஒளி சுமைகளில் மோசமான செயல்திறன், காத்திருப்பு முறைகளில் நீண்ட காலம் செலவிடும் அமைப்புகளில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத வெப்பச் சிதறலுக்கு வழிவகுக்கும்.
வெப்ப மேலாண்மை மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை
அவை மிகவும் கச்சிதமானவை என்பதால், தனிமைப்படுத்தப்படாத மாற்றிகள் அதிக ஆற்றல் அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளன, இதனால் வெப்ப மேலாண்மை மிகவும் முக்கியமானது. நிறுவல் சூழலின் அதிகபட்ச சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைத் தீர்மானித்தல் (எ.கா., காற்றோட்டமற்ற கட்டுப்பாட்டு அலமாரிக்குள்) மற்றும் தொகுதியின் வெப்பக் குறைப்பு வளைவைப் பார்க்கவும். மாற்றியானது அதன் அதிகபட்ச பாதுகாப்பான இயக்கச் சந்திப்பு வெப்பநிலையைத் தாண்டாமல் தேவையான தொடர்ச்சியான மின்னோட்டத்தை வழங்க முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், இது பெரும்பாலும் பாட்டிங் அல்லது வெளிப்புற வெப்ப மூழ்குதல் தேவைப்படுகிறது.
டைனமிக் சுமை பதில்
சோலனாய்டுகள், மோட்டார்கள் அல்லது அதிவேக ரிலேக்கள் போன்ற தொழில்துறை சுமைகள், தற்போதைய தேவையில் அடிக்கடி திடீர் கூர்முனைகளை வெளிப்படுத்துகின்றன. மாற்றியின் டைனமிக் லோட் ரெஸ்பான்ஸ் (அல்லது ட்ரான்ஸியண்ட் ரெஸ்பான்ஸ்) என்பது குறிப்பிடத்தக்க ஓவர்ஷூட் அல்லது அண்டர்ஷூட் இல்லாமல் திடீர் சுமை படியிலிருந்து வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் எவ்வளவு விரைவாக மீண்டு வருகிறது என்பதை ஆணையிடுகிறது. லாஜிக் ரீசெட்கள் அல்லது பிஎல்சிகள் மற்றும் ஆட்டோமேஷன் கன்ட்ரோலர்களில் ஒரே பவர் பஸ்ஸைப் பகிரும் போது ஏற்படும் ஒழுங்கற்ற நடத்தையைத் தடுக்க விரைவான நிலையற்ற பதில் முக்கியமானது.
பயன்படுத்துவது, தனிமைப்படுத்தப்படாத dc dc கன்வெர்ட்டரைப் நிறுவப்பட்ட, குறைந்த மின்னழுத்த ஆற்றல் கட்டமைப்புகளுக்குள் உயர் திறன் மின்னழுத்த ஒழுங்குமுறையை அடைவதற்கான ஒரு சிறந்த உத்தியாகும். பொதுவான நிலத்தின் கட்டுப்பாடுகளைப் புரிந்துகொள்வதன் மூலம், பொருத்தமான பக் அல்லது பூஸ்ட் டோபாலஜியைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம், மற்றும் வெப்ப மற்றும் மாறும் சுமை அளவுருக்களை கடுமையாக மதிப்பீடு செய்வதன் மூலம், பொறியாளர்கள் வலுவான 12V, 24V மற்றும் 48V விநியோக நெட்வொர்க்குகளை வடிவமைக்க முடியும்.
அடுத்த படி, அனுமானிப்பதற்கு பதிலாக அளவிட வேண்டும்: சுமையின் கீழ் உள்ள தொகுதி டெர்மினல்களில் பஸ் மின்னழுத்தத்தை பதிவு செய்யவும், வெப்பமான நேரத்தில் கேபினட் சுற்றுப்புறத்தை பதிவு செய்யவும் மற்றும் ரயில் பார்க்கும் மிகப்பெரிய சுமை படியை கவனிக்கவும். ஒரு பகுதி BOM க்கு உறுதியளிக்கப்படுவதற்கு முன், ஒவ்வொரு உருவத்தையும் டீரேட்டிங் வளைவு மற்றும் தற்காலிக மறுமொழித் திட்டத்துடன் ஒப்பிடுக.
கே: தனிமைப்படுத்தப்படாத டிசி டிசி மாற்றி எதற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது?
ப: இது பகிரப்பட்ட நெகட்டிவ் ரெயிலை வைத்துக்கொண்டு ஒரு டிசி பஸ் லெவலை மற்றொரு நிலைக்கு மாற்றுகிறது, எனவே இது ஏற்கனவே தனிமைப்படுத்தப்பட்ட முன் முனையைக் கொண்ட கருவிகளுக்குள் ஸ்டெப்-டவுன் மற்றும் ஸ்டெப்-அப் கடமைகளுக்கு ஏற்றது. வழக்கமான பயன்பாடுகள் 48V முதல் 12V வரையிலான லாஜிக் ரெயில்கள், 12V முதல் 24V வரையிலான ஆக்சுவேட்டர் சப்ளைகள் மற்றும் பேட்டரி-ஆதரவு கருவிகள்.
கே: அதற்குப் பதிலாக தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மாற்றியை நான் எப்போது தேர்வு செய்ய வேண்டும்?
ப: சுமை ஒரு நபரைத் தொடும் போது, இரண்டு தரையிறக்கப்பட்ட கேபினெட்டுகள் இணைக்கப்பட வேண்டும், அல்லது வெளியீட்டை எட்டாத பெரிய டிரான்சியன்ட்களை உள்ளீடு கொண்டு செல்லும் போது தனிமைப்படுத்தலைத் தேர்வு செய்யவும். தனிமைப்படுத்தப்படாத தொகுதி ஒரு குறுகிய சுவிட்சை நேராக கடந்து செல்கிறது, எனவே தடையானது தவறான ஆற்றலைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
கே: தனிமைப்படுத்தப்படாத தொகுதியுடன் 12V பேட்டரி 24V லோடை இயக்க முடியுமா?
ப: ஆம், பூஸ்ட் டோபாலஜியுடன். 12V முதல் 24V ஸ்டெப்-அப் ஸ்டேஜ், பேட்டரி ரெயிலை மேல்நோக்கி எடுத்துச் சென்று, பேட்டரி குறையும் போது ஒழுங்குமுறையை வைத்திருக்கும், இருப்பினும் உள்ளீட்டு மின்னோட்டம் ஸ்டெப்-அப் விகிதத்தின் விகிதத்தில் உயர்கிறது, எனவே அந்த அதிக மின்னோட்டத்திற்கு ஃபீட் வயரிங் அளவிடப்பட வேண்டும்.
கே: லேசான சுமையில் செயல்திறன் ஏன் குறைகிறது?
ப: வெளியீட்டு சக்தி குறையும் போது மாறுதல் மற்றும் முக்கிய இழப்புகள் தோராயமாக நிலையானதாக இருக்கும், எனவே விகிதம் 10% முதல் 20% வரை மோசமடைகிறது. நீண்ட காலத்திற்கு செயலற்ற நிலையில் இருக்கும் சிஸ்டம்கள், அவற்றின் காத்திருப்பு மின்னோட்டத்திற்கு அருகிலுள்ள செயல்திறன் வளைவில் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், முழு மதிப்பிடப்பட்ட வெளியீட்டில் மட்டும் அல்ல.
கே: இரண்டு கேபினட்டுகளுக்கு இடையில் தரை சுழல்களை நான் எவ்வாறு தவிர்ப்பது?
ப: ஒவ்வொரு கேபினட்டையும் அதன் சொந்த கன்வெர்ட்டரில் இருந்து ஊட்டி, ஒரு பிணைப்பு புள்ளியை வைத்திருங்கள், எனவே திரும்பும் மின்னோட்டம் சிக்னல் தரையுடன் ஒரு பாதையைப் பகிர்ந்து கொள்ளாது. இரண்டு மைதானங்கள் சந்திக்க வேண்டிய இடத்தில், ஒரு 13.8V ரெயில்களுக்கான IP68 பூஸ்ட்-பக் மாட்யூல், மிதக்கும் வெளியீட்டு பக்கத்துடன் லூப்பை முழுவதுமாக நீக்குகிறது.
