Key Takeaways

• ລົດບັນທຸກແລ່ນ 24V, ອຸປະກອນເສີມແລ່ນ 12V. ໂມດູນຂັ້ນລຸ່ມຈະເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງຢ່າງໂດຍບໍ່ຕ້ອງແຕະໃສ່ແບັດເຕີຣີໃນຄູ່ຊຸດ.

• ເຄື່ອງຊ່ວຍ EV ຍັງຕ້ອງການລົດໄຟແຮງດັນຕໍ່າ. ໂມດູນພະລັງງານເສີມທີ່ໂດດດ່ຽວຈະປ່ຽນແທນເຄື່ອງສະຫຼັບ ແລະຖື 12V ຈາກຊຸດດຶງ.

• Load dump ແມ່ນເຫດການການປ້ອນຂໍ້ມູນກໍານົດ. Clamping a 40V ຫາ 100V surge ຕັດສິນໃຈວ່າເອເລັກໂຕຣນິກ downstream ລອດ.

• ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາແມ່ນພາກສ່ວນກົນຈັກ, ບໍ່ແມ່ນການເຄືອບ. ມັນຍຶດເອົາອົງປະກອບຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນແລະນໍາຄວາມຮ້ອນໄປສູ່ເຮືອນ.

• ຂະຫນາດສໍາລັບການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກວດເບິ່ງ inrush. ມໍເຕີແລະ relays ແຕ້ມສາມຫາຫ້າເທົ່າຂອງກະແສໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ.

• ກະແສລົມທີ່ງຽບສະຫງົບເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ຈອດໄວ້. ຕົວຕິດຕາມທີ່ປະໄວ້ຢູ່ໃນຕົວແປງສັນຍານທີ່ມີການສະແຕນບາຍສູງຈະເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີແບນລົງ.

ແນະນຳ

ເຄື່ອງ ປ່ຽນ dc dc ລົດຍົນ ແມ່ນອຸປະກອນປັບສະພາບພະລັງງານທີ່ຈຳເປັນທີ່ອອກແບບມາໂດຍສະເພາະເພື່ອຈັດການສະພາບແວດລ້ອມໄຟຟ້າທີ່ເໜັງຕີງທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເຊື່ອມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຊຸດຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງແລະອຸປະກອນເສີມແຮງດັນຕໍ່າໃນລົດໄຟຟ້າ (EV) ຫຼືການຄວບຄຸມພະລັງງານສໍາລັບ telematics ໃນລົດບັນທຸກການຄ້າທີ່ຫນັກແຫນ້ນ, ເຄື່ອງແປງເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ພວກເຂົາຕ້ອງທົນຕໍ່ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຮຸນແຮງ, ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸກຮານ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນທາງດ້ານຮ່າງກາຍຄົງທີ່, ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບຂອງພວກເຂົາແຂງແຮງກວ່າການສະຫນອງພະລັງງານທາງການຄ້າມາດຕະຖານ. ກ 12V ກັບ 28V ຕົວແປງນ້ໍາສໍາລັບການໂຫຼດຂອງຍານພາຫະນະ ເປັນຕົວຢ່າງປົກກະຕິຂອງວິທີການທີ່ແຂງໄດ້ຖືກຫຸ້ມຫໍ່.

ເປັນຫຍັງພະລັງງານເສີມ 12V/24V ແມ່ນສໍາຄັນໃນຍານພາຫະນະການຄ້າ

ການລວມ ຕົວແປງ dc-dc ລົດຍົນ ທີ່ແຂງແຮງ ເຂົ້າໄປໃນເຮືອການຄ້າແລະເຄື່ອງຈັກຫນັກແກ້ໄຂບັນຫາສິ່ງທ້າທາຍການແຜ່ກະຈາຍພະລັງງານຂອງລະບົບໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍຫຼາຍແຮງດັນ.

ບົດບາດຂອງລະບົບ 24V ໃນລົດບັນທຸກໜັກ

ບໍ່ເຫມືອນກັບຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານ, ລົດບັນທຸກການຄ້າ, ລົດເມ, ແລະອຸປະກອນເຄື່ອນທີ່ແຜ່ນດິນໂລກສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກໍາໄຟຟ້າ 24V. ແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດກະແສໄຟຟ້າທີ່ຈຳເປັນເພື່ອສົ່ງພະລັງງານ, ຊ່ວຍໃຫ້ສາຍສາຍໄຟບາງລົງ ແລະ ຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະແລ່ນຕົວເຄື່ອງຍາວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງການຕິດຕາມ GPS, telematics ການຄຸ້ມຄອງເຮືອ, dashcams, ແລະລະບົບ infotainment ໄດເວີ - ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບພື້ນເມືອງສໍາລັບການປ້ອນຂໍ້ມູນ 12V. ຕົວແປງສັນຍານແບບຂັ້ນຕອນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ແມ່ນບັງຄັບໃຫ້ພະລັງງານໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ມີການລະບາຍຫມໍ້ໄຟອັນດຽວໃນການຕັ້ງຄ່າຊຸດ 24V, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນ ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບັດເຕີຣີກ່ອນໄວອັນຄວນ.

EV Auxiliary Power Module (APM)

ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟ traction ເຮັດວຽກຢູ່ໃນແຮງດັນສູງທີ່ສຸດ, ໂດຍປົກກະຕິ 400V ຫຼື 800V. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອົງປະກອບຂອງຍານພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ: ແສງໄຟ, ແວ່ນກັນລົມ, ECUs ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ແລະມໍເຕີ blower HVAC ຍັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນລົດເມ 12V ຫຼື 24V DC. ຕົວປ່ຽນ DC-DC ທີ່ໂດດດ່ຽວ, ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນໂມດູນພະລັງງານເສີມ (APM), ຫຼຸດແຮງດັນແຮງດັນສູງລົງເພື່ອສາກແບດເຕີລີ່ແຮງດັນຕໍ່າ ແລະພະລັງງານໃຫ້ລະບົບເກົ່າແກ່ເຫຼົ່ານີ້, ແທນທີ່ເຄື່ອງປ່ຽນກົນຈັກທີ່ພົບໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນລົດ (ICE) ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

Load Dump ແລະ Voltage Transient Mitigation

ສະພາບແວດລ້ອມໄຟຟ້າໃນລົດເມທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າຂອງລົດແມ່ນເປື້ອນຫຼາຍ. Transients ເຊັ່ນ 'Load dump'—ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນເມື່ອແບດເຕີຣີທີ່ຖອດອອກແລ້ວຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງກະທັນຫັນ ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງປ່ຽນກຳລັງສ້າງກະແສສາກໄຟ—ສາມາດເພີ່ມກະແສໄຟຟ້າ 12V ຫຼື 24V ຂຶ້ນເປັນ 40V ຫຼື 100V ເປັນເວລາຫຼາຍຮ້ອຍມິນລິວິນາທີ. ເຄື່ອງແປງຊັ້ນໃນລົດຍົນໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍຂັ້ນຕອນການປ້ອນຂໍ້ມູນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຢ່າງແຂງແຮງເພື່ອຍຶດເອົາກະແສໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້, ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງໄຟຟ້າ 12V ລຸ່ມນ້ໍາທີ່ອ່ອນໂຍນຖືກປ້ອງກັນຈາກການທໍາລາຍແຮງດັນເກີນທີ່ຮ້າຍກາດ.

ຕາຕະລາງ 1: 12V ແລະ 24V Auxiliary Architecture ໃນຍານພາຫະນະການຄ້າ

ການຈັດການການສັ່ນສະເທືອນ ແລະອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງໃນລົດຍົນ

ການນຳໃຊ້ ຕົວແປງ dc ເປັນ dc ຂອງລົດຍົນ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂຄວາມກົດດັນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ການສະໜອງພະລັງງານອຸດສາຫະກຳມາດຕະຖານລົ້ມເຫລວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ຕ້ານການຊ໊ອກກົນຈັກແລະການສັ່ນສະເທືອນ

ພາຫະນະ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງຈັກນອກຖະໜົນ ແລະລົດບັນທຸກໜັກ, ມີສ່ວນປະກອບທາງອີເລັກໂທຣນິກ ຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍແກນຄົງທີ່ ແລະ ການຊົກກົນຈັກຢ່າງກະທັນຫັນ. ເພື່ອຕ້ານການນີ້, ໂມດູນພະລັງງານຂອງລົດຍົນໄດ້ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີເຕັມຫມໍ້. ຢູ່ຕາມໂກນພາຍໃນຂອງຕົວແປງແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍສານປະກອບ epoxy ຫຼືຊິລິໂຄນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນພິເສດ. potting ນີ້ຍຶດຫມັ້ນທຸກອົງປະກອບດ້ານເທິງແລະຜ່ານຂຸມກັບ PCB, ປ້ອງກັນຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງ solder ຮ່ວມແລະການແຕກແຍກທາງຮ່າງກາຍທີ່ເກີດຈາກຄວາມຖີ່ resonance ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.

ການຂີ່ຈັກຍານຄວາມຮ້ອນ ແລະອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ

ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຕິດຢູ່ກ້ອງຝາເຮືອນ ແລະຕົວເຄື່ອງແມ່ນປະສົບກັບຄວາມຜັນຜວນຂອງອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ. ເຄື່ອງແປງໄຟອາດຈະຖືກ -40 °C ໃນຊ່ວງກາງເວັນຂອງລະດູຫນາວແລະຄວາມຮ້ອນຢ່າງໄວວາເຖິງ +85 ° C ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ +105 ° C ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການໂຫຼດສູງໃນລະດູຮ້ອນ. ຫນ່ວຍບໍລິການຊັ້ນນໍາຂອງຍານຍົນແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ຕົວເກັບປະຈຸອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງແລະ MOSFETs ທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສານປະກອບ potting ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ, ດຶງຄວາມຮ້ອນອອກຈາກຈຸດຮ້ອນພາຍໃນແລະໂອນມັນໄປໃສ່ຖັງອາລູມິນຽມ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນປະສົມປະສານ.

ການປົກປ້ອງ Ingress (IP Rating) ສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ

ເຄື່ອງແປງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ນອກຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນສໍາຜັດກັບສີດນ້ໍາ, ເກືອຖະຫນົນ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ແລະສານເຄມີ corrosive. ລະດັບການປົກປ້ອງ Ingress ສູງ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ IP67 ຫຼື IP68, ແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້. ທີ່ຢູ່ອາໄສອາລູມິນຽມ, ປະທັບຕາປະທັບຕາ, ແລະ potting polyurethane ຮັບປະກັນວ່າເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ລະອຽດອ່ອນໄດ້ຖືກຜະນຶກເຂົ້າກັນຢ່າງສົມບູນ. ນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ingress ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະນໍາໄປສູ່ການຂະຫຍາຍຕົວ dendritic, ວົງຈອນສັ້ນ, ແລະ corrosion ຂອງຮອຍທອງແດງພາຍໃນ.

ຕາຕະລາງ 2: ຄວາມກົດດັນຂອງຍານພາຫະນະຕໍ່ກັບການຕອບສະຫນອງການອອກແບບຕົວປ່ຽນ

ບ່ອນທີ່ 12V chassis ມີການລ້ຽງ 24V lift ຫຼືວົງຈອນເຮັດໃຫ້ມີແສງ, an ໂມດູນເພີ່ມ IP68 12V ຫາ 24V ຖືກປະທັບຕາສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມ underbody ດຽວກັນກັບຫນ່ວຍງານຂັ້ນຕອນລົງ.

ວິທີການຂະຫນາດຕົວແປງສໍາລັບລົດບັນທຸກແລະ EV Auxiliary Loads

ການເລືອກ ຄວາມອາດສາມາດ ຂອງຕົວແປງ dc-dc ລົດ ທີ່ຖືກຕ້ອງ ຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບໂດຍບໍ່ມີການເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຂອງ over-engineering ການສະຫນອງພະລັງງານ.

ການຄິດໄລ່ຄວາມຕ້ອງການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການກວດສອບການດຶງພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດ. ຕື່ມການ amperage ນາມຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ telematics, ວິທະຍຸການສື່ສານ, ແສງສະຫວ່າງ cab, ແລະອຸປະກອນເສີມອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າການແຕ້ມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລວມແມ່ນ 15 Amps ທີ່ 12 Volts (180 Watts), ເຄື່ອງແປງມາດຕະຖານ 20A ສະຫນອງຂອບການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພ. ມັນເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ຈະປັບຂະຫນາດຂອງຕົວແປງເພື່ອໃຫ້ການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດໍາເນີນການຢູ່ທີ່ປະມານ 70% ຫາ 80% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຈັດອັນດັບສູງສຸດຂອງໂມດູນ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ.

ບັນຊີສໍາລັບ Peak Inrush Currents

ການໂຫຼດລົດຍົນຫຼາຍອັນແມ່ນ inductive ຫຼື capacitive ສູງ. ມໍເຕີ (ເຊັ່ນ: wipers ຫຼືພັດລົມ), relays, ແລະ incandescent bulbs ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກະຕຸ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງກະແສໄຟຟ້າໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ - ມັກຈະ 3 ຫາ 5 ເທົ່າຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີຊື່ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າຕົວແປງສັນຍານບໍ່ມີຂະຫນາດເພື່ອຈັດການກັບ inrush ຊົ່ວຄາວນີ້, ພາຍໃນຂອງການປົກປ້ອງ over-Current (OCP) ຂອງມັນຈະກະຕຸ້ນ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບ reboot ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼືບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້. ກວດສອບຄວາມອາດສາມາດແຮງດັນສູງສຸດຂອງຕົວແປງສັນຍານສະເໝີ (ຕົວຢ່າງ: ໂຫຼດ 150% ເປັນເວລາ 5 ວິນາທີ) ສອດຄ່ອງກັບໂປຣໄຟລ໌ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການໂຫຼດ inductive ທີ່ໜັກທີ່ສຸດໃນລົດເມ.

ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ປະ​ຈຸ​ບັນ Quiescent (ສະ​ແຕນ​ບາຍ​ແຕ້ມ​)

ເມື່ອປິດການຕິດໄຟຂອງລົດ, ລະບົບບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ໂມດູນປຸກ ແລະເຄື່ອງຕິດຕາມ GPS ຍັງຄົງເຮັດວຽກຢູ່. ເຄື່ອງແປງຕ້ອງຍັງເຮັດວຽກຢູ່ແຕ່ດຶງເອົາພະລັງງານຂອງແມ່ກາຝາກຫນ້ອຍລົງຈາກຫມໍ້ໄຟລົດຕົ້ນຕໍເພື່ອປ້ອງກັນການລະບາຍນ້ໍາໃນທ້າຍອາທິດທີ່ຍາວນານ. ການທົບທວນຄືນກະແສງຽບຂອງຕົວແປງສັນຍານ - ມັກຈະເອີ້ນວ່າປະຈຸບັນທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ - ແມ່ນສໍາຄັນ. ເຄື່ອງແປງລົດຍົນທີ່ອອກແບບມາດີຈະມີສະແຕນບາຍທີ່ຕໍ່າສຸດ, ໂດຍປົກກະຕິຈະວັດແທກໃນ milliamps ຕໍ່າ.

ກ 12V ຫາ 48V boost converter ຈັດອັນດັບ 1A ຫາ 20A ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຫດຜົນຂະຫນາດດຽວກັນທີ່ນໍາໃຊ້ຂຶ້ນ, ບ່ອນທີ່ input ໃນປັດຈຸບັນເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າອັດຕາສ່ວນຂັ້ນຕອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ສະຫຼຸບ

ການແປງພະລັງງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຂອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ, ຈາກ telematics ລົດບັນທຸກການຄ້າໄປສູ່ລະບົບແຮງດັນຕ່ໍາໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ທີ່ລະບຸໄວ້ຢ່າງເໝາະສົມ ເຄື່ອງແປງ dc dc ລົດຍົນ ປົກປ້ອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີລາຄາແພງຕໍ່ກັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຮ້າຍກາດ, ລອດຊີວິດຈາກການສັ່ນສະເທືອນທາງຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ແລະຈະເລີນເຕີບໂຕໃນອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ. ໂດຍການຄິດໄລ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມຄວາມຕ້ອງການການໂຫຼດແລະຄວາມຕ້ອງການ potting ທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການຈັດອັນດັບ IP, ວິສະວະກອນເຮືອສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດລົດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການສ້າງບັນຊີລາຍຊື່ການໂຫຼດກ່ອນ RFQ ທໍາອິດ: amps ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ອຸປະກອນ, inrush ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ອາກາດລ້ອມຮອບຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ mounting ແລະ standby ປະຈຸບັນຫມໍ້ໄຟສາມາດທົນທານຕໍ່ອາທິດຈອດ. ບັນຊີລາຍຊື່ນັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນແຮງດັນຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງດຽວ, ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ສະຫນອງຕ້ອງການທີ່ຈະສະເຫນີໂມດູນທີ່ເຫມາະສົມ.

ຕ້ອງ​ການ​ພະ​ລັງ​ງານ rugged ສໍາ​ລັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ລົດ​ຍົນ​ຫຼື​ເຮືອ​ຂອງ​ທ່ານ​? ສຳຫຼວດໂມດູນແປງ DC-DC ຂອງພວກເຮົາ ເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ແຂງແຮງທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບຖະໜົນ, ແລະປຽບທຽບ ໂມດູນທີ່ໂດດດ່ຽວທີ່ໃຊ້ເປັນອຸປະກອນເສີມ ທີ່ຊຸດດຶງຕ້ອງຢູ່ແຍກອອກຈາກທາງລົດໄຟ 12V.

FAQ

Q: ເປັນຫຍັງລົດບັນທຸກໃຊ້ 24V ໃນຂະນະທີ່ອຸປະກອນເສີມຂອງພວກເຂົາຕ້ອງການ 12V?

A: ລົດເມ 24V ເຄິ່ງປະຈຸບັນສໍາລັບການໂຫຼດດຽວກັນ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ harnesses thinner ໃນໄລຍະ chassis ຍາວ. telematics, ກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະວິທະຍຸສ່ວນໃຫຍ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບ 12V, ດັ່ງນັ້ນຕົວແປງສັນຍານແບບຂັ້ນຕອນລົງສະຫນອງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີການແຕະໃສ່ຫມໍ້ໄຟຫນຶ່ງໃນຄູ່ຊຸດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ສອງຕັນບໍ່ສົມດຸນກັນ.

Q: ໂມດູນພະລັງງານເສີມໃນລົດໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?

A: ມັນເປັນຕົວແປງທີ່ໂດດດ່ຽວທີ່ເອົາແຮງດັນສູງແລະຜະລິດ rail 12V ຫຼື 24V ທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງ, wipers, ການຊີ້ນໍາ ECUs ແລະ motor blower ຍັງຕ້ອງການ. ມັນຍັງຮັກສາແບດເຕີລີ່ເສີມຂະຫນາດນ້ອຍ, ແທນທີ່ສະຫຼັບຂອງຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້.

Q: ການ dump ໂຫຼດໄດ້ຫຼາຍປານໃດສາມາດຢູ່ລອດ?

A: ມັນຂຶ້ນກັບຂັ້ນຕອນການປ້ອນຂໍ້ມູນ, ແລະຕົວເລກຕ້ອງມາຈາກຂໍ້ມູນການທົດສອບຂອງຜູ້ສະຫນອງແທນທີ່ຈະເປັນການຮຽກຮ້ອງທົ່ວໄປ. Load dump transients ໃນລະບົບ 12V ໄດ້ຖືກອະທິບາຍທົ່ວໄປວ່າເຖິງ 40V ແລະໃນລະບົບ 24V ເຖິງ 100V, ສໍາລັບສອງສາມຮ້ອຍ milliseconds, ສະນັ້ນຂໍໃຫ້ມີພຶດຕິກໍາການຍຶດຢູ່ໃນລະດັບເຫຼົ່ານັ້ນ.

Q: IP67 ພຽງພໍສໍາລັບຕົວແປງທີ່ຕິດຢູ່ກັບ chassis ບໍ?

A: ມັນປົກກະຕິແລ້ວພຽງພໍສໍາລັບການ splash ແລະຂີ້ຝຸ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ IP68 ເພີ່ມການປົກປ້ອງສໍາລັບການ immersion ແບບຍືນຍົງ. ຕໍາແຫນ່ງ mounting ຕັດສິນໃຈ: ຫລັງ bumper ຫຼືພາຍໃຕ້ດາດຟ້າ, ນ້ໍາແລະເກືອຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນຄົງທີ່, ແລະວິທີການຜະນຶກ, gasket ແລະ potting ຄວນລະບຸໄວ້ເປັນລາຍລັກອັກສອນ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຢຸດແທຣັກເຕີຈາກການລະບາຍແບດເຕີລີ່ຄືນໄດ້ແນວໃດ?

A: ກວດເບິ່ງກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ, ມັກຈະເອີ້ນວ່າປັດຈຸບັນ quiescent, ທີ່ແຮງດັນຂອງຍານພາຫະນະ. ຕົວແປງສັນຍານທີ່ມີພະລັງສໍາລັບຕົວຕິດຕາມຄວນແຕ້ມພຽງແຕ່ milliamps ຕ່ໍາ; ຂໍໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງລະບຸຕົວເລກນັ້ນສໍາລັບ a ແປງລົດ boost-buck waterproof ກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສໍາລັບຍານພາຫະນະຈອດ.